Ford Focus Electric призван перенести часть той славы, которой, несомненно заслуживает бензиновый Фокус, на его электрический вариант. В самом деле,
многие до сих пор рассматривают электромобили как нечто экзотическое. А электрический Форд Фокус по сути - это тот же надежный и неприхотливый
седан/хэтчбэк с прекрасным управлением и отменной надежностью, идеально подходящий как для небольшой семьи, так и для владельца-одиночки.
Основное стремление Форда заключалось в преодолении того ценового разрыва, который до сих пор существует между массовым потребителем автомобилей и электрокарами,
стоящими на несколько тысяч долларов больше своих конкурентов с ДВС. Однако объявленный в ноябре 2011 года прайс в $39 995 показывает, что в полной мере достичь своей
цели компании не удалось. Ведь даже основной соперник - Nissan LEAF - можно получить, потратив почти на 5 тысяч
долларов меньше.
Платформой для электрического Форда Фокус служит аналог, уже используемый в последнем поколении Фокуса стандартного. Это позволило компании существенно сэкономить как
на разработках, так и в производстве. А вот с дизайном американцы поработали - ведь грандиозный успех второго поколения Toyota Prius доказал, что автомобиль с
инновационной трансмиссией должен обращать на себя внимание именно внешним видом. Этим путем, кстати, шли и японцы при создании внешнего облика Nissan LEAF. Да и
Chevy Volt, новая Honda Insight, Lexus HS250h также выполнены в весьма оригинальной манере.
Второй мерой по сокращению издержек при разработке Ford Focus Electric стало использование полностью готовых для электрокаров технологий. То есть американскому
автогиганту не пришлось тратить значительные материальные и временные ресурсы, прилаживая и устаканивая работу одних элементов рядом с другими, они получили технологии
(двигатель, трансмиссию, батарею, зарядное устройство и т.д.), что называется, "под ключ". Поставщик - компания Magna International, которая является одним из основных
игроков на данном рынке.
На одной зарядке электрический Форд Фокус преодолеет 160 километров. В отличие от некоторых других вариантов (к примеру, Chevrolet Volt или Fisker Karma) данное авто
будет "честным" электрокаром, то есть двигателя внутреннего сгорания в его конструкции не предусмотрено.
Ford Focus Electric будет использовать одноступенчатую коробку передач. Она вместе с электродвигателем (123 л.с.) будет располагаться под капотом - там, где нам пока
все еще привычней видеть бензиновый мотор.
Стандартный набор оборудования для "Фокуса на батарейках" таков: сенсорный экран MyFord Touch с диагональю 8 дюймов, два цветных LCD монитора диагональю 4,2 дюйма, на
которых будет отражаться состояние наиболее важных узлов автомобиля, MyFord™ Mobile App для удаленного мониторинга уровня зарядки батарей и дистанционного запуска,
ксеноновые фары спереди, 17-дюймовые алюминиевые диски, сиденья, полностью сделанные из вновь переработанных материалов, камера заднего вида с датчиком для парковки,
кнопочный запуск двигателя, активируемая по голосу навигационная система, Bluetooth для телефона, воздушный фильтр тонкой очистки, электронный трэкшен-контроль,
аудио-система Сони с девятью динамиками, система спутникового и HD-радио SIRIUS® Satellite.
В комплект стандартного оборудования также входит зарядное устройство, которое должно помочь использовать более эффективный 240-вольтовый источник тока. При зарядке от
стандартного для США 120-вольтного источника придется потратить 18-20 часов. Дополнительно, за $999 можно купить зарядное устройство, которое стационарно устанавливается
в доме - в этом случае при пользовании 240-вольтовой сетью полная зарядка батареи LG, которая установлена на Focus Electric, займет от трех до четырех
часов. При успользовании упомянутого выше штатного девайса это время надо увеличить в два раза.
Женева 2011
