Зима и электромобиль

Электроновинки автосалонов

Франкфурт 2011

Зима и электромобиль - кто кого?

То, что электрические автомобили крайне плохо будут переносить зиму, предрекали многие специалисты. Основные вопросы были даже не к температурам, а к снежным заносам, в преодолении которых у электрокаров без двигателя внутреннего сгорания могли бы возникнуть сложности. О подобном тесте в отношении 2011 Tesla Roadster Sport, когда данный миф был развеян, мы уже писали, а вот как насчет других электромобилей?

Первое, что надо отметить - экстремально низкие температуры влияют на абсолютно любой автомобиль, для электрических же ТС неприятности доставляют отсутствие обогрева корпуса аккумуляторной батареи, ночная стоянка на холоде, режим использования автомобиля в течение дня.

Существуют технологии, которые облегчают жизнь аккумуляторов в условиях морозов - например, так называемая система "жидкого теплового управления", которая поддерживает в аккумуляторах температуру, нужную для их оптимального функционирования. Однако далеко не все производители используют эту возможность - например, на электрокарах от Nissan (LEAF, разумеется) и Mitsubishi (модель i, выйдет в 2012 году) искусственной системы охлаждения/нагрева батарей не предусмотрено. Суровые отрицательные температуры могут отрицательно повлиять на внутреннее сопротивление батарей, что в конечном итоге приведет к потере объема хранимой энергии.

Однако следует помнить, что "жидкостные системы" работают в то время, когда автомобиль стоит на месте и расходуют они ту же самую энергию, на сохранение которой и были направлены усилия создателей этой технологии.

Наиболее холодные температуры обычно отмечаются ночью, то есть как раз в то время, когда, по идее, машина должна стоять в гараже или на любой другой стоянке, желательно, закрытой. Тогда аккумуляторы охладятся не так сильно, меньше, соответственно, будут и негативные последствия.

Подводя итог, можно отметить три основных правила, которые позволят поддерживать ваш электромобиль зимой в оптимальном состоянии: